智能手机职业快触顶的时分，苹果挑选了人工智能，雷军为小米挑选了电动轿车。

　　2023 年 11 月，全国新能源轿车产量与销量初次双超百万辆，商场占比到达 34.5%。

　　最开端小米要造车时就有人猜想，雷军会不会推出 9.9 万元和 19.9 万元的轿车，但雷军提早否认了这样的价格。

　　本年 2 月，比亚迪就推出 7.98 万元的秦 PLUS 荣耀版，紧接着上汽通用五菱将本来 10.58 万元的 五菱星光 150 价格下调到了 9.98 万元。

　　小米不做这种产品，而是把 SU7 标准版价格定在 21.59 万元，这自身便是给职业的一个信号：小米下场造车，不是搞价格厮杀。

　　4 月 1 日，也便是 SU7 发布后的第 4 天， 问界新 M7 入门型 直接降价 2 万元，调整到 22.98 万元。

　　但假如站在消费的人的视角就会发现，花相同的钱，咱们既能买 SU7 也能买华为问界。

　　在官宣造车之前，雷军现已出资或收买了许多产业链上的企业，最大的意图便是掌控供应链。

　　一方面，雷军出资的公司足够多，它们互相都是对方的信誉确保，不论雷军是否能在预订时间内把车卖掉，都不影响这些工厂的出产进展，哪怕雷军第一款车扑街了，也不耽搁下一款车的补位。

　　换个视点看，假如小米轿车亏了，只需雷军出资的上游公司挣钱，还可以敏捷周转，化解危险，确保产业链的安全。

　　更进一步，在这样的产业链结构之下，职业的整个供应链环境都能有所提高，真实卷技能的企业能跟小米一同螺旋升天，而那些只顾着营销，事务不聚集的企业，终究会被筛选。

　　究竟，连日自己也供认，小米轿车的功能超过了特斯拉、保时捷，但价格不到一半。

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