其实也不仅仅是集度，越来越多的车企开始应用ATUOSAR，甚至于一些公司在招聘时会明确要求，应聘者必须熟练掌握AUTOSAR。那么AUTOSAR是什么呢？为什么包括集度在内的诸多公司都开始使用AUTOSAR了呢？

　　AUTOSAR，全称是Automotive Open System Architecture，是一种新兴的汽车开发系统架构。它不仅仅在汽车主机厂得到了广泛的应用，甚至在零部件供应商、半导体厂商、软件服务商公司也受到了大家的青睐。

　　当下汽车行业正在由硬变软，汽车硬件只是基础，车企乃至消费者已不再过多的关注。而软件定义下的汽车，则不仅仅只是一个交通工具，它还是生活工作助理、它集各种高科技与一身，准确的说它更是一个智能移动终端。汽车电子技术是汽车软件能力的基础，因此这将成为汽车差异化的驱动力之一。ECU是汽车电子系统的核心，软件非常复杂，因此传统的软件架构和开发模式急需更新升级，以适应当下汽车越来越多的需求。

　　可能大家看完还是一头雾水，不明所以。那么我们举个例子给大家进行详细介绍：

　　比如有一台A款车的空调ECU，进行了相应的开发，实现了通过实体按键控制温度的功能，但是同一款的空调，同一款的ECU，换到B款车上就需要从头进行开发，之前开发的全部无法使用。甚至于即使A型车进行升级，软件也得重头开发，由此可知，其效率十分低下。

　　这种架构可以说是深度耦合，而正是因为这个特性，导致了新项目无法复用旧项目。因此几乎每一个新项目都是从头再来，这种开发模式无疑会大幅降低开发效率，因此这种模式的开发时间一般为2-3年。但是现在汽车更新换代很快，如果还使用之前的架构，那么已经不合时宜。因此AUTOSAR应运而生，它将分层架构高度抽象，使汽车软硬件耦合度降低。

　　但其实AUTOSAR对于不同的公司有着不同的意义，比如主机厂和基础软件公司就喜欢AUTOSAR。主机厂标准化接口，这样自己或者第三方做应用非常方便。而tier1就非常不愿意了，因为这样他们有可能沦为硬件提供商。

　　AUTOSAR Adaptive 组件封装了SOA软件底层的通讯细节(包括SOME/IP协议，IPC等)，同时提供代理(Proxy)-骨架(Skeleton)模型，该模型以C 面向对象语言描述，非常方便上层应用开发人员调用API进行开发。而。Application Design Model则是该模型另一种可配置方式的展现，开发人员可通过使用相应的配置工具对Application Design Model进行描述和配置，即可实现基于SOA服务架构的软件落地和部署。

　　根据汽车行业发展的现状，可知软件定义汽车已经成为了潮流，并且不可阻挡。这也吸引了诸如百度、小米、滴滴、华为等互联网巨头纷纷加入造车，这让整个汽车行业格局更令人期待。并且，这些互联网巨头没有传统车企的众多包袱，因此从研发到营销端都有更高的效率，再加上深厚的科技底蕴等因素，这些巨头可以给消费者带来更优秀的产品。

　　成立第207天，基于SIMU Car（软件集成模拟样车）启动智能辅助驾驶及智能座舱功能的开发，并且很快就可以实现城市域和高速域智能驾驶。

　　而在2022年4月北京车展，集度首款产品的概念车就将亮相。届时相信一定会给大家带来惊艳的感觉。

　　而为了实现2023年量产交付的目标，集度也在和供应商大力合作，如前不久，集度、百度和高通三方就宣布，高通8295将首发集度，通过采用百度、集度最先进的智能座舱技术来打造国内首个第4代数字座舱产品。而从上可知，集度造车速度杠杠的，而集度“智能前置”的开发模式也极大的助力了集度造车进度。虽然集度造车很快，但并没有以牺牲质量为代价。

　　集度想要打造的不仅仅是汽车，它更是一款汽车机器人，它具备自由移动、自然交流和自我成长的属性。而基于这些，集度也确定了详细的造车目标：具备优异的人机交互体验，同时还能够支持L4级自动驾驶。

　　软件定义汽车时代的来临，汽车行业发生了翻天覆地的变化，这个变化涵盖了汽车开发、开发工具、销售模式等等。也正是因为如此，AUTOSAR这一开发工具自出现就伸手诸多车企的青睐和认可，而这只是汽车行业变革的一个缩影。相信随着互联网巨头的下场，汽车除了变的越来越智能以外，还非常有可能诞生革命性的产品。