10月9日举行的国务院常务会议通过《新能源轿车工业开展规划》（以下简称《规划》），清晰了未来15年（2021年-2035年）新能源轿车开展方向。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树标明，现在我国新能源轿车工业在要害技能项目支撑、零部件体系支撑等方面存在短板。因而，《规划》着重着重加大要害技能攻关，鼓舞动力电池、车用操作体系等开发立异。

　　事实上，在新能源轿车工业开展上注重要害技能研制，很大程度上受曩昔我国轿车工业走过弯路、有过经验的影响。我国轿车工业起步较晚，长期以来处于中心技能空心化、人才储藏匮乏等开展窘境阶段。为脱节对外资企业的技能依靠，我国捉住全球经济转型开展的要害，推进轿车工业走上新能源开展的路途，企图通过尽力完成逾越。10多年的探究实践标明，这个方向是正确的。现在，我国纯电动轿车工业规划上以绝对优势稳居全球榜首，并拉动动力电池、驱动电机、电控体系与充换电基础设施工业链开始建成。不过，从全体技能水平看，我国新能源轿车工业与兴旺国家和地区比较仍存在一些距离，在全球商场处于“第二队伍”。

　　毋庸讳言，在新能源轿车最中心的“三电”（电机、电池、电控）技能范畴，我国均存在显着短板。以电机为例。我国现在现已构成完好的轿车电机工业链，其间在电机的功用密度、高效驱动规模等要害目标方面与世界距离不大，但在实际操作中的可靠性、耐久性等方面，存在较大“距离”。导致这种状况的原因，除了企业规划相对较小，职业缺乏经验之外，还有很重要的一点是工业基础薄弱。虽然电机所需大多数资料现已完成国产，但一些要害元器件仍需求进口。比方直流电转交流电所用的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）开关，现在其间心技能大多为欧美及日本厂商所掌控，我国简直悉数依靠进口。要知道，小小的IGBT元件占电机控制器本钱约1/3，占电机全体本钱15%到20%，造不出来它，不免有被“扼喉”之危。

　　看到职业范畴存在的短板，也就清晰了未来开展的方向。因而，必需求汲取内燃机工业开展前史中的经验，注重要害资料、中心零部件/元器件、主控芯片及软件架构等方面的研制，力求赶快构成自主可控的完好工业链。对此，《规划》现已作了组织。不过，需求着重的是，《规划》出台之后，最要紧的仍是落地施行。

　　脚踏实地地讲，现在我国新能源轿车职业还存在一些浮躁之气，许多企业过分垂青销量数字，罕见长远打算，难以沉下心来搞研制。新能源轿车开展是未来轿车工业开展趋势，可是技能的开展必需求遵从“按部就班、积习沉舟”的准则，许多要害技能是花钱买不来的，也不是国家出台某个方针就立马可以出成果的。要知道，把握中心技能没有任何捷径，只要真金白银地投入和扎扎实实地尽力，才干收到成效。