日产副社长山下光彦2012年10月2日在“CEATEC JAPAN 2012”的特邀讲演中就日产在自动驾驭方面的行动宣布讲演“开端起程的机器人轿车～电动轿车拓荒的自动驾驭国际～”。讲演经过与主持人木村太郎对话的方式打开，斯坦福轿车研制中心（CARS）履行总监Sven Beiker博士和美国斯坦福大学教授Clifford Nass也经过互联网宣布了观点。山下的讲话关键如下。

　　促进向自动驾驭开展的要素之一是交通事端问题。现在全国际每年有120万人死于交通事端。其间，开展中国家的轿车普及化是尤其要提及的一大原因。另一方面，在发达国家，伤亡人数处于与历年相等的状况。

　　日产提出了将来完成交通事端零逝世及零重伤的“VISION ZERO”安全方针，但在努力完成的过程中碰到了极限问题。不管怎样留意，都无法完全避免交通事端。在发达国家，从逝世及重伤人数来看，日产车比1995年减少了一半，但近年来却未能大幅下降。日产以人为中心，从对人供给辅佐的视点动身，以为有必要朝着轿车可以在人无法做到的当地供给辅佐的方向改变。不过日产以为，当人的判别与轿车的判别不一起，优祖先的判别的年代还将长时刻继续。

　　凭仗自动驾驭，还将完成更为舒适的轿车社会。详细而言，可完成“出行时机添加”、“从非功率时刻及压力中摆脱出来”，以及“从束缚时刻中摆脱出来”。其间，出行时机添加是指，使想开车出行但又有所顾忌的老年人及不熟练的驾驭员等也可驾驭。剩余的两点是指在驾驭轿车时无法从事其他生产活动的问题。

　　自动驾驭从某种意义来说也可谓是正常的进化。原因是轿车正朝着智能化和电动化开展。与没有电子操控技能的40年前比较，现在高级车上已具有60个CPU。别的，跟着电动轿车的露脸，连驱动体系在内也能电子操控了。往后照此开展下去的话，或许会最终会进入人人都具有“超卓私家司机”的年代。

　　不过，自动驾驭面对的课题还许多。尤其是在一般道路上，还无法猜测人、自行车及摩托车的动作，并且在遇到雨雪等气候时传感器也不能很好地把握周围的状况。因而，自动驾驭估量会首先在高速公路及无人停车场等有限的场所得到使用。

　　要完成自动驾驭，技能以外的课题也许多。首先是法律制度问题。有必要要清晰产生事端时是驾驭员承当职责仍是轿车厂商承当职责。并且在细节方面，还需求为车道坚持体系不断修备注线缺失的当地。此外还有必要经过模仿及实证试验来进行验证。这时就需求官民学协作。比方，需求在设有特区的区域答应自动驾驭，以及在高速公路上为自动驾驭分配车道，等等。

　　家电与轿车、IT体系正不断交融。对自动驾驭而言，最顶级的电子技能是必不可少的。期望轿车业界可以与电子业界协作，以更大的力度推进自动驾驭的开展。

　　站点相关：动力体系底盘电子车身电子车载多媒体/导航安全/防盗总线与连接车用传感器/MCU检测与修理其他技能行业动态