假如有人要问“什么是航电”？，有一个简略的算式常常被用来答复，那便是“航空电子=航空+电子”。航空电子便是电子技能在航空范畴的运用；而直升机航空电子技能则是在直升机渠道展开需求牵引下有“直升机特征”的航电技能分支。直升机航空电子技能的现在与将来都与直升机渠道承当的使命密不可分。

　　直升机可分为专用装备直升机和运送直升机两类。专用装备直升机承当的使命终究体现在战场上，着重“看的远、打的准”“可以打赢敌人”；运送直升机则更多地着重安全，当然也可加装兵器成为装备直升机分管侦查和进犯责任。

　　专用装备直升机又称“战役进犯直升机”，其航空电子系统更挨近固定翼战役机，典型事例如RAH-66“科曼奇”进犯侦查直升机航空电子系统的70%元部件可与F-22战役机交换。跟着固定翼战役机航空电子技能的不断进步，自上世纪50时代以来专用装备直升机也阅历了分立式机电外表、数字化、归纳化展开阶段：

　　分立式机电外表阶段首要运用全机械或机电式外表完结机载信息的传感和显现，典型事例如前期越战中展开出来的第一代AH-1“眼镜蛇”专用装备直升机。

　　数字化展开阶段跟着电子技能的展开，机上飞控、导航、通讯辨认、大气、显现、火控、方针勘探等子系统都装备了独立的计算机，这些系统运用ARINC429等数字总线衔接，称为“分布式结构”。因为分布式结构连线时代美国空军莱特实验室提出“数字式航空电子信息系统”方案，运用1553B总线简化了设备间的衔接联络，减轻了航电系统的体积和分量。典型事例如F-15和F-16固定翼战役机、美军AH-64“阿帕奇”装备直升机、意大利A-129“猫鼬”装备直升机、法国和德国的“虎”式进犯直升机以及我国的直10均配装了联合式航空电子系统。

　　归纳化展开阶段上世纪80时代，美国空军提出“宝石柱方案”，全面展开航空电子系统物理归纳和功用归纳，旨在进步功用、下降本钱的一起改进可用性和保护性。架构规划中开端出现“功用区”的概念，宝石柱界说了3个功用区（数字信号处理区、使命处理区、飞翔办理区）和5类（传感器、使命、飞翔办理、座舱开关、显现）接口，典型事例包含F-22和F-35战役机、RAH-66进犯侦查直升机。

　　装备直升机航空电子系统在不断改进升级换代的一起，还有两个热门展开方向：首先是有人直升机间的信息化、网络化协同作战；其次与无人机的混合协同作战。

　　美军提出的“网络中心战”以及近年来美陆军的“多域战”和水兵的“分布式杀伤”等顶层作战概念的首要意图是为了构建战场信息机动优势，着重装备间的信息同享与互联互通协同。包含空中侦查、装备、指挥等直升机装备之间的互联互通协同；以及直升机与空军预警指挥机、战役机之间的互联；还有与地上步卒、车载机动指挥终端之间的互联互通协同。

　　因为直升机杰出的悬停和低空机动才能，直升机装备作战自越南战役以来获得了骄人的战绩，在沙漠风暴举动中达到了光辉的极点。跟着地上防空兵器的展开以及针对直升机埋伏作战办法的出现，1993年索马里战役中的“黑鹰坠落”事情成为了直升机装备作战的拐点，尔后的第2次海湾战役、伊拉克、阿富汗、叙利亚等战役中频频出现直升机被埋伏杀伤的战例。与此一起，跟着无人机技能蓬勃展开以及在海湾战役正式投入作战后其才能和承当使命不断拓宽，在RAH-66“科曼奇”直升机项目研制期间美军内部乃至出现了要运用无人机彻底代替“科曼奇”在陆军航空兵作战系统中承当人物的声响。经过长时间的辩论及定性分析后，美军得出结论：“无人机因为遭到智能化程度约束暂无法彻底代替有人直升机，部队需求归纳集成两种作战渠道的优势构成互补”“有人直升机与无人机协同是陆军航空兵建造的正确方向”。尔后1993年至2006年间的“机载有人无人系统技能”“猎人远距离杀手编组”等项目经过仿真定量评价、试飞演示等办法证明了协同后的作战效能进步。

　　因为实践战役的火急需求牵引了装备才能展开，美军有人直升机无人机协同作战编队现在已进入执役后的战法演训阶段。

　　欧美的运送直升机着重军民通用，并且军用运送直升机航空电子系统越来越倾向于直接运用民机渠道的研制效果作为开发根底，空客直升机、莱昂纳多直升机、贝尔直升机、西科斯基的运送直升机都选用这一战略。为了下降整个谱系的研制本钱，空客直升机从上世纪末开端施行“宗族化、通用化”研制战略，依据不一起期的规划特征和全体风格，其直升机航电系统展开可分为两个阶段：

　　2000年后自主研制的Helionix航电系统标志着H系列运送直升机新一代宗族化风格彻底构成现在该航电系统已配装于H175（7.5吨）、H135T2（2.9吨）、H145T2（3.5吨）、H160（5.5吨）四个类型，后续将持续向其他类型推行。

　　除空客直升机外，莱昂纳多直升机、西科斯基直升机从2000年今后也采纳这一展开思路；贝尔直升机公司从2008年开端挑选与Garmin公司协作施行宗族化通用化一致展开战略。

　　直升机航空电子系统的全体展开头绪为数字化、归纳化、智能化、虚拟化。现在处于由归纳化向智能化的过渡阶段。

　　为了预先谋划下一代直升机差异化竞赛点。欧美各直升机主机、航电集成商一方面持续探究航电与机电、飞控系统的深度归纳化，典型事例如泰雷兹公司正在研制的“Avionics 2020” 直升机航电渠道，完结了航电系统大局优化，设备数量大大削减，系统分量和功耗大幅下降；另一方面，将直升机航电未来技能突破点锁定在“智能化”方面，加速将电子技能展开最新效果引进航空范畴，并展开了很多的探究研讨，其间的典型代表包含空客直升机公司和贝尔直升机公司的研讨。

　　2011年，空客直升机公司新一代的X4直升机项目在法国政府“未来出资方案”的支持下开端进行概念规划，空客直升机公司原方案于2020年将X4概念驾驶舱航电投入市场以改动竞赛格式。X4概念驾驶舱中航电系统前端信息出现愈加侧重于头盔显现办法，飞翔途径导引以“空中高速公路”（highway in the sky）办法出现；下视显现规划了一个比传统方位更低的小型外表板和交互式中枢操控台；操控方面引进语音操控和立体音响告警技能。

　　跟着信息技能的进一步展开，贝尔直升机公司为其新一代倾转旋翼机开发了全景接触驾驶舱交互系统，其显控系统能交融巨量数据和图画并按必定逻辑显现；彻底取消了物理按键，选用相似消费电子范畴“平板化”的接触操作交互办法，并对风险等级高的功用选用操控备份规划以保证高生存性。屏幕选用特别资料，使其具有在部分显现区域损坏的状况下运用剩下部分主动重构信息显现的才能。此外，驾驶舱还可将数据投射于风挡玻璃上，与集成的虚拟显现智能头盔构成三重信息出现余度。其配装的航电系统主动依据飞翔状况调整信息显现，如：在高空飞翔仅显现根本飞翔信息；而进入低空飞翔时，系统主动显现地势组成视景信息；在可见度为零的状况下，则经过装备的光电传感器将周围的状况出现于巨大的屏幕上。

　　2018年世界消费类电子产品展览会上，贝尔直升机展出了一台“Bell air taxi”电动无人驾驶直升机。其概念驾驶舱更像一个空中的移动工作室，下视显现选用了柔性屏幕、平视显现选用全息投影显现办法。座舱内部充满了互联网设备，便利飞翔途中的乘客经过内置设备联络家人、朋友和搭档，进行工作或许文娱。

　　未来直升机航电系统智能化程度越来越高，航电前端人机交互将终究完结“虚拟驾驶舱”概念，由头戴显现器供给无限的、可重构虚拟显现和操控界面，交互界面可依据喜爱、使命需求进行定制。先进态势感知技能、增强实践等先进信息出现技能、语音操控等先进交互技能、智能化态势交融与辅佐决议方案技能、人工智能技能等的展开和归纳运用将飞翔员从深重的飞翔操控操作中摆脱出来，其精力更多集中于使命办理与决议方案层面。

　　跟着电子技能更新换代速度越来越快，这些概念驾驶舱航电运用的智能技能用不了多久就会来到咱们身边。

　　阅历了40余年的展开，我国装备直升机机载航空电子系统在总线技能、硬件归纳模块化、物理安排架构规划等方面充沛汲取了国外的最新理念和技能研讨效果；但在驾驶员辅佐决议方案、数据交融等智能化机载软件方面与国外最新类型存在距离。网络化作战方面，有人直升机混合编队协同作战研讨已具有相当规模。

　　我国自主研制的民用直升机因为起步较晚，各项技能均来源于军用直升机类型研制系统下的阅历堆集和技能沉积，因而要在坚持“以我为主”前提下加强世界协作，打造国产直升机类型的差异化亮点，也经过消化吸收再立异活跃进步自主研制实力；驾驶舱人机交互方面，可紧跟世界前沿将消费电子在虚拟实践、人工智能等方面获得的效果有挑选性引进航空范畴的做法，预先构建下一代直升机的竞赛优势；研制形式上赶快转变到“宗族化、通用化”一致展开战略以下降全谱系产品的研制本钱，一起增强全体竞赛力。

　　假如有人要问“什么是航电”？，有一个简略的算式常常被用来答复，那便是“航空电子=航空+电子”。航空电子便是电子技能在航空范畴的运用；而直升机航空电子技能则是在直升机渠道展开需求牵引下有“直升机特征”的航电技能分支。直升机航空电子技能的现在与将来都与直升机渠道承当的使命密不可分。

　　直升机可分为专用装备直升机和运送直升机两类。专用装备直升机承当的使命终究体现在战场上，着重“看的远、打的准”“可以打赢敌人”；运送直升机则更多地着重安全，当然也可加装兵器成为装备直升机分管侦查和进犯责任。

　　专用装备直升机又称“战役进犯直升机”，其航空电子系统更挨近固定翼战役机，典型事例如RAH-66“科曼奇”进犯侦查直升机航空电子系统的70%元部件可与F-22战役机交换。跟着固定翼战役机航空电子技能的不断进步，自上世纪50时代以来专用装备直升机也阅历了分立式机电外表、数字化、归纳化展开阶段：

　　分立式机电外表阶段首要运用全机械或机电式外表完结机载信息的传感和显现，典型事例如前期越战中展开出来的第一代AH-1“眼镜蛇”专用装备直升机。

　　数字化展开阶段跟着电子技能的展开，机上飞控、导航、通讯辨认、大气、显现、火控、方针勘探等子系统都装备了独立的计算机，这些系统运用ARINC429等数字总线衔接，称为“分布式结构”。因为分布式结构连线时代美国空军莱特实验室提出“数字式航空电子信息系统”方案，运用1553B总线简化了设备间的衔接联络，减轻了航电系统的体积和分量。典型事例如F-15和F-16固定翼战役机、美军AH-64“阿帕奇”装备直升机、意大利A-129“猫鼬”装备直升机、法国和德国的“虎”式进犯直升机以及我国的直10均配装了联合式航空电子系统。

　　归纳化展开阶段上世纪80时代，美国空军提出“宝石柱方案”，全面展开航空电子系统物理归纳和功用归纳，旨在进步功用、下降本钱的一起改进可用性和保护性。架构规划中开端出现“功用区”的概念，宝石柱界说了3个功用区（数字信号处理区、使命处理区、飞翔办理区）和5类（传感器、使命、飞翔办理、座舱开关、显现）接口，典型事例包含F-22和F-35战役机、RAH-66进犯侦查直升机。

　　装备直升机航空电子系统在不断改进升级换代的一起，还有两个热门展开方向：首先是有人直升机间的信息化、网络化协同作战；其次与无人机的混合协同作战。

　　美军提出的“网络中心战”以及近年来美陆军的“多域战”和水兵的“分布式杀伤”等顶层作战概念的首要意图是为了构建战场信息机动优势，着重装备间的信息同享与互联互通协同。包含空中侦查、装备、指挥等直升机装备之间的互联互通协同；以及直升机与空军预警指挥机、战役机之间的互联；还有与地上步卒、车载机动指挥终端之间的互联互通协同。

　　因为直升机杰出的悬停和低空机动才能，直升机装备作战自越南战役以来获得了骄人的战绩，在沙漠风暴举动中达到了光辉的极点。跟着地上防空兵器的展开以及针对直升机埋伏作战办法的出现，1993年索马里战役中的“黑鹰坠落”事情成为了直升机装备作战的拐点，尔后的第2次海湾战役、伊拉克、阿富汗、叙利亚等战役中频频出现直升机被埋伏杀伤的战例。与此一起，跟着无人机技能蓬勃展开以及在海湾战役正式投入作战后其才能和承当使命不断拓宽，在RAH-66“科曼奇”直升机项目研制期间美军内部乃至出现了要运用无人机彻底代替“科曼奇”在陆军航空兵作战系统中承当人物的声响。经过长时间的辩论及定性分析后，美军得出结论：“无人机因为遭到智能化程度约束暂无法彻底代替有人直升机，部队需求归纳集成两种作战渠道的优势构成互补”“有人直升机与无人机协同是陆军航空兵建造的正确方向”。尔后1993年至2006年间的“机载有人无人系统技能”“猎人远距离杀手编组”等项目经过仿真定量评价、试飞演示等办法证明了协同后的作战效能进步。

　　因为实践战役的火急需求牵引了装备才能展开，美军有人直升机无人机协同作战编队现在已进入执役后的战法演训阶段。

　　欧美的运送直升机着重军民通用，并且军用运送直升机航空电子系统越来越倾向于直接运用民机渠道的研制效果作为开发根底，空客直升机、莱昂纳多直升机、贝尔直升机、西科斯基的运送直升机都选用这一战略。为了下降整个谱系的研制本钱，空客直升机从上世纪末开端施行“宗族化、通用化”研制战略，依据不一起期的规划特征和全体风格，其直升机航电系统展开可分为两个阶段：

　　2000年后自主研制的Helionix航电系统标志着H系列运送直升机新一代宗族化风格彻底构成现在该航电系统已配装于H175（7.5吨）、H135T2（2.9吨）、H145T2（3.5吨）、H160（5.5吨）四个类型，后续将持续向其他类型推行。

　　除空客直升机外，莱昂纳多直升机、西科斯基直升机从2000年今后也采纳这一展开思路；贝尔直升机公司从2008年开端挑选与Garmin公司协作施行宗族化通用化一致展开战略。

　　直升机航空电子系统的全体展开头绪为数字化、归纳化、智能化、虚拟化。现在处于由归纳化向智能化的过渡阶段。

　　为了预先谋划下一代直升机差异化竞赛点。欧美各直升机主机、航电集成商一方面持续探究航电与机电、飞控系统的深度归纳化，典型事例如泰雷兹公司正在研制的“Avionics 2020” 直升机航电渠道，完结了航电系统大局优化，设备数量大大削减，系统分量和功耗大幅下降；另一方面，将直升机航电未来技能突破点锁定在“智能化”方面，加速将电子技能展开最新效果引进航空范畴，并展开了很多的探究研讨，其间的典型代表包含空客直升机公司和贝尔直升机公司的研讨。

　　2011年，空客直升机公司新一代的X4直升机项目在法国政府“未来出资方案”的支持下开端进行概念规划，空客直升机公司原方案于2020年将X4概念驾驶舱航电投入市场以改动竞赛格式。X4概念驾驶舱中航电系统前端信息出现愈加侧重于头盔显现办法，飞翔途径导引以“空中高速公路”（highway in the sky）办法出现；下视显现规划了一个比传统方位更低的小型外表板和交互式中枢操控台；操控方面引进语音操控和立体音响告警技能。

　　跟着信息技能的进一步展开，贝尔直升机公司为其新一代倾转旋翼机开发了全景接触驾驶舱交互系统，其显控系统能交融巨量数据和图画并按必定逻辑显现；彻底取消了物理按键，选用相似消费电子范畴“平板化”的接触操作交互办法，并对风险等级高的功用选用操控备份规划以保证高生存性。屏幕选用特别资料，使其具有在部分显现区域损坏的状况下运用剩下部分主动重构信息显现的才能。此外，驾驶舱还可将数据投射于风挡玻璃上，与集成的虚拟显现智能头盔构成三重信息出现余度。其配装的航电系统主动依据飞翔状况调整信息显现，如：在高空飞翔仅显现根本飞翔信息；而进入低空飞翔时，系统主动显现地势组成视景信息；在可见度为零的状况下，则经过装备的光电传感器将周围的状况出现于巨大的屏幕上。

　　2018年世界消费类电子产品展览会上，贝尔直升机展出了一台“Bell air taxi”电动无人驾驶直升机。其概念驾驶舱更像一个空中的移动工作室，下视显现选用了柔性屏幕、平视显现选用全息投影显现办法。座舱内部充满了互联网设备，便利飞翔途中的乘客经过内置设备联络家人、朋友和搭档，进行工作或许文娱。

　　未来直升机航电系统智能化程度越来越高，航电前端人机交互将终究完结“虚拟驾驶舱”概念，由头戴显现器供给无限的、可重构虚拟显现和操控界面，交互界面可依据喜爱、使命需求进行定制。先进态势感知技能、增强实践等先进信息出现技能、语音操控等先进交互技能、智能化态势交融与辅佐决议方案技能、人工智能技能等的展开和归纳运用将飞翔员从深重的飞翔操控操作中摆脱出来，其精力更多集中于使命办理与决议方案层面。

　　跟着电子技能更新换代速度越来越快，这些概念驾驶舱航电运用的智能技能用不了多久就会来到咱们身边。

　　阅历了40余年的展开，我国装备直升机机载航空电子系统在总线技能、硬件归纳模块化、物理安排架构规划等方面充沛汲取了国外的最新理念和技能研讨效果；但在驾驶员辅佐决议方案、数据交融等智能化机载软件方面与国外最新类型存在距离。网络化作战方面，有人直升机混合编队协同作战研讨已具有相当规模。

　　我国自主研制的民用直升机因为起步较晚，各项技能均来源于军用直升机类型研制系统下的阅历堆集和技能沉积，因而要在坚持“以我为主”前提下加强世界协作，打造国产直升机类型的差异化亮点，也经过消化吸收再立异活跃进步自主研制实力；驾驶舱人机交互方面，可紧跟世界前沿将消费电子在虚拟实践、人工智能等方面获得的效果有挑选性引进航空范畴的做法，预先构建下一代直升机的竞赛优势；研制形式上赶快转变到“宗族化、通用化”一致展开战略以下降全谱系产品的研制本钱，一起增强全体竞赛力。

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